Ny energifordon PTC-värmare PTC-teknik och marknad
Jämfört med det gamla termiska hanteringssystemet för bilar är skillnaden mellan det nya termiska hanteringssystemet för energibilar att hanteringsverktyget förlängs från sittbrunnen till batteriet, motorn och den elektroniska styrplattformen, och den andra är att dess funktion utökas från enkel kylning till värmekonservering och uppvärmning. . Jämfört med gamla bilar har det nya värmehanteringssystemet för energifordon därför nyligen tillagda elektroniska vattenpumpar, elektriska kompressorer, elektroniska sträckventiler eller fyrvägsventiler, kylplattor och värmesystem (värmepumpar eller PTC-system).
Ny plan för luftkonditioneringssystem för energifordon
Värmekällan för luftkonditioneringssystemet i ett bränslefordon levereras huvudsakligen av motorns kylvätska, medan värmesystemet i ett elfordon skiljer sig från det. Den vanligaste uppvärmningsplanen för luftkonditioneringssystem för elfordon är följande:
① Värmepump. Arbetsprincipen för värmepumpens luftkonditioneringssystem i ett elfordon som drivs av en transmissionsrem med en borstlös DC-elektrisk idé visas i figuren. Luftkonditioneringssystemets kyl-/värmeläge växlas av en fyrvägsväxelventil. Den heldragna pilen visar kylningsförhållandet och den prickade pilen visar uppvärmningsförhållandet. Systemet skiljer sig i princip inte från vanliga luftkonditioneringsapparater med värmepumpar, men för elfordon har det speciellt utvecklat en dubbelarbetande hålkompressor med glidvinge, en DC-borstlös elektrisk idé och ett inverterstyrsystem. Under värmepumpsförhållanden, när systemet växlar från avfrostningsläge till värmeläge, kommer det kondenserade vattnet på värmeväxlaren i luftkanalen snabbt att avdunsta och bilda frost på vindrutan, vilket påverkar körsäkerheten.
②ptc elektrisk värmare. PTC elektrisk värmare är en slags värmare som använder PTC termistorelement som källa till feber. PTC-termistorer är gjorda av halvledarmaterial från tid till annan. Dess motstånd förändras kraftigt med förändringen av luftfuktigheten. När utomhustemperaturen sjunker kommer PTC-resistansvärdet att minska och febern ökar som svar. Beroende på materialet kan det delas in i keramisk PTC-termistor och organisk polymer PTC-termistor. Den keramiska PTC-termistorn används för den elektriska extravärmaren till luftkonditioneringen. PTC-termistorelementet har egenskaperna att ändra temperaturen i enlighet med situationen, och dess resistansvärde ökar eller minskar i enlighet med detta. Därför har PTC-uppvärmning egenskaperna energibesparing, konstant temperatur, säkerhet och lång livslängd.
Extra elektriska värmare för luftkonditionering kan delas in i bundna keramiska PTC-värmare och PTC-rörvärmare av metall. Den bondade keramiska PTC-värmaren är en värmare som binder flera keramiska PTC-chips och korrugerade kylflänsar av aluminium med högtemperaturbeständigt hartslim. Den har bra värmeavledning och stabila elektriska funktioner. Bland dem är den bundna keramiska PTC-värmaren uppdelad i värmarytan laddad typ och värmarytan oladdad typ.
PTC-rörvärmaren av metall använder importerad nickel-järnlegeringstråd som febermaterial, och feberröret är inlagt med aluminium kylfläns, vilket har en mycket god värmeavledningseffekt. Värmaren är utrustad med en temperaturregulator och termisk säkring för att göra produkten säkrare och mer pålitlig. Denna typ av uppvärmning har de goda egenskaperna hos PTC-material, och vissa luftkonditioneringsapparater använder denna typ av värmare som extra uppvärmning.
③ Spillvärme + extra PTC. Använd värmen som genereras när högeffektsenheter (effektbyten, drivmotorer, motorstyrningar etc.) arbetar för att byta värme mot förhållandena i bilen. När värmen är otillräcklig aktiveras PTC-tillsatsvärmaren.
Energiförbrukningen för luftkonditionering i nya energifordon står för mer än 15 % av hela fordonets energiförbrukning; PTC-värmemetoden för termiskt motstånd förbrukar mycket energi, och värmepumpstekniken har uppenbara energibesparande effekter, vilket har blivit trenden att ersätta PTC. Internationella BMW, Mitsubishi och Nissan anammade först tekniken för elektriska scrollkompressorer. För närvarande finns det också partiella modeller som antas i Kina, men den nuvarande tekniknivån kan vara på fristående nivå.
När det gäller värmepumpsteknik är ytterligare förbättring av effekttätheten och sänkning av den mycket låga driftstemperaturen i fokus för nästa steg i forskning och utveckling, samt energisparande metoder.
